〈社説〉　最高時速30キロに　生活道路は「人が優先」　（東京新聞デジタル - 七転八起 Shichitenhakki

2026/08/29 (Sat) 11:33:05

https://www.tokyo-np.co.jp/article/511991





　地域住民が普段使いする「生活道路」を自動車が走行する際の法定最高速度が9月1日、時速60キロから30キロに引き下げられる。生活道路では子どもやお年寄りも盛んに行き交うが、交通事故も多発しやすく、毎年300人前後が命を落としている。改めて、人が優先であり、車はゆっくり走る道だという意識を徹底したい。
　対象となるのは、中央線や車両通行帯がないなど主に幅員5・5メートル未満の道で、全国の一般道の7割が該当する。速度規制には「指定」と「法定」があり、「指定」が道路標示や標識で具体的な速度を示して規制するのに対し、それ以外の一般道は道幅などに関係なく、一律60キロと定められていた。
　一般的に速度が上がるほど事故時の被害は甚大になるが、生活道路の自動車事故では、車速が30キロを超えると歩行者の致死率は1％未満から3％以上に跳ね上がる。
　埼玉県川口市は、生活道路を散歩中の保育園児の列に時速50キロ強の車が突っ込み、4人が死亡した2006年の事故を受け、県警と連携し、特定のエリアで最高速度を30キロに規制する「ゾーン30」を始めた。この取り組みは警察庁の後押しで全国的に広がり、これまでに全都道府県の計4457カ所がゾーン30に指定されている。
　とはいえ、全ドライバーがルールを順守するとは限らない。警察庁と国土交通省は21年、地元自治体も連携した「ゾーン30プラス」をスタート。30キロ規制に加え、道路を局所的にあえて狭くしたり、路面を盛り上げたり、カーブさせたりして、自然に速度を抑制させる。ゾーン30のうち249カ所が「プラス」に指定され、順次、そうした整備が進んでいる。
　地図大手のゼンリンによると、今回の対象となる生活道路の総延長は150万キロメートルに達し、時速30キロへの引き下げを反映した地図データを9月からカーナビや自動車メーカーに提供する。メーカー側も速やかに反映し、利用者も最新の地図データへと更新したい。
　国交省も業者側に要請済みというが、土地勘のない運転手がカーナビの案内で「抜け道」として生活道路に進入するのを避けるような工夫も求めたい。高度道路交通システムなどのITも活用して速度超過や急ブレーキが多いといった潜在的な危険箇所を洗い出し、「ゾーン30プラス」などの施策にもつなげてほしい。